جدول ضغط الهواء حسب الارتفاع

إن مفهوم “الارتفاع” ليس دائمًا بهذه البساطة كما يبدو.

أحد أهم أنواع الارتفاعات هو ارتفاع الضغط.

نظرًا للعواقب الوخيمة المترتبة على ارتكاب الأخطاء، فإن فهم ارتفاع الضغط يعد أمرًا بالغ الأهمية لسلامة رحلتك.

سنشرح في هذا المقال ما هو ارتفاع الضغط وكيفية حسابه واستخدامه وكيف يتناسب مع أنواع الارتفاع الأخرى مثل ارتفاع الكثافة.

على استعداد لتصبح طيارا أكثر أمانا؟

الأطعمة الرئيسية

• من الناحية العملية، ارتفاع الضغط هو الارتفاع الذي تقرأه على مقياس الارتفاع الخاص بك عندما يتم ضبطه على 29.92 بوصة من الزئبق.
• الارتفاع الحقيقي وارتفاع الكثافة وارتفاع الضغط هي نفسها عند وجود الظروف الجوية القياسية (ISA).
• هناك ثلاث طرق رئيسية لتحديد ارتفاع الضغط: مقياس الارتفاع، وصيغة ارتفاع الضغط، وكمبيوتر الرحلة.
• يعد ارتفاع الضغط جزءًا أساسيًا من العديد من الحسابات والأساليب التي تسمح للجميع باستخدام مرجع قياسي.

ما هو ارتفاع الضغط؟

من الناحية العملية، ارتفاع الضغط هو الارتفاع الذي تقرأه على مقياس الارتفاع الخاص بك عندما يتم ضبطه على 29.92 بوصة من الزئبق.

على وجه التحديد، ارتفاع الضغط هو الارتفاع فوق مستوى الإسناد القياسي (SDP)، وهو المستوى النظري الذي يساوي فيه ضغط الهواء 29.92 بوصة من الزئبق (Hg).

بمعنى آخر، ارتفاع الضغط هو الارتفاع فوق خط مرجعي قياسي يمكننا قياسه في الطائرة عندما نضبط مقياس الارتفاع على 29.92 بوصة من الزئبق. فكر في الأمر باعتباره “ارتفاعًا مرجعيًا” قياسيًا.

فلماذا نستخدم هذا الارتفاع المرجعي؟

التطبيق العملي

هناك العديد من الأسباب التي تجعل ارتفاع الضغط مفيدًا.

أحد أهمها هو أن ارتفاع الضغط يستخدم “كخط أساس” للعديد من أنواع الارتفاعات الأخرى، مثل ارتفاع الكثافة (سنناقش الاختلافات بينهما لاحقًا).

كما يُستخدم ارتفاع الضغط فوق 18000 قدم في الولايات المتحدة وكندا لضمان طيران جميع الطائرات وفق نفس المرجع. بمعنى آخر، فوق 18000 قدم، كل شخص لديه 29.92 على مقياس الارتفاع الخاص به.

وفي بقية هذه المقالة سنتناول أمثلة عملية لكيفية استخدام ارتفاع الضغط.

ارتفاع الضغط مقابل الارتفاع الفعلي

إذا تم استخدام ارتفاع الضغط كارتفاع مرجعي، فكيف يتناسب الارتفاع الفعلي مع الصورة؟

للتذكير، الارتفاع الحقيقي هو ارتفاع الطائرة فوق متوسط ​​مستوى سطح البحر (MSL).

بمعنى آخر، الارتفاع الحقيقي هو الارتفاع الذي تقرأه على مقياس الارتفاع الخاص بك عند استخدام إعداد محدد لمقياس الارتفاع لموقع محدد. إذا بقيت على ارتفاع أقل من 18000 قدم، فهذا هو الارتفاع الذي ستستخدمه طوال الرحلة.

إذًا، متى يكون الارتفاع الحقيقي وارتفاع الضغط متماثلين؟

عند وجود الظروف الجوية القياسية.

هل تتذكر الصفحة الأساسية القياسية (SDP)؟ هذا هو الخط المرجعي النظري لارتفاع الضغط.

يعد SDP جزءًا من نموذج جوي افتراضي يُعرف باسم الغلاف الجوي القياسي الدولي (ISA). فكر في ISA كصورة ليوم وهمي مع درجات حرارة وضغوط محددة وقياسات أخرى.

تتم معايرة مقياس الارتفاع بناءً على يوم ISA.

لذا، في يوم ISA الخيالي هذا، فإن إعداد مقياس الارتفاع لدينا للارتفاع الحقيقي هو 29.92 والخط المرجعي (SDP) يتوافق مع متوسط ​​مستوى سطح البحر (MSL).

تذكر أن إعداد مقياس الارتفاع لارتفاع الضغط هو أيضًا 29.92. لذلك، في يوم ISA هذا، يكون إعداد مقياس الارتفاع هو نفسه بالنسبة للارتفاع الحقيقي وارتفاع الضغط، وتتطابق الارتفاعات.

بمجرد أن تبدأ الظروف في الانحراف عن يوم ISA، نحتاج إلى ضبط إعداد مقياس الارتفاع من 29.92 لقراءة الارتفاع الحقيقي.

الآن، في يوم غير قياسي (أي غير مطبق على ISA)، لم يعد إعداد مقياس الارتفاع الخاص بنا للارتفاع الحقيقي هو نفس ارتفاع الضغط (29.92) – ولم تعد الارتفاعات متطابقة.

ارتفاع الضغط مقابل ارتفاع الكثافة

قد تكون أكثر دراية بمفهوم ارتفاع الكثافة. إذا لم تكن على دراية أو تريد تجديد معلوماتك، فاقرأ دليل حساب الكثافة والارتفاع.

باختصار، ارتفاع الكثافة هو ارتفاع الضغط المصحح لدرجة الحرارة غير القياسية.

ارتفاع الكثافة هو “ارتفاع الضغط الفعال” الذي “تشعر به” الطائرة عند درجة حرارة معينة. كلما ارتفعت درجة الحرارة، زاد ارتفاع الكثافة وساء أداء الطائرة.

إذًا، متى تكون ارتفاعات الضغط وارتفاعات الكثافة متساوية؟

تمامًا مثل الارتفاع الحقيقي، عند وجود الظروف الجوية القياسية.

دعونا نشرح.

ارتفاع الضغط هو نقطة البداية لحساب ارتفاع الكثافة. وأي انحراف عن الغلاف الجوي القياسي وارتفاع الكثافة سيكون مختلفًا عن ارتفاع الضغط.

إذا كانت درجة الحرارة أعلى من الغلاف الجوي القياسي (ISA)، فسيكون ارتفاع الكثافة أعلى وستشعر الطائرة وكأنها تحلق على ارتفاع ضغط أعلى.

يعد التحقق من ارتفاع الكثافة قبل الرحلة أمرًا ضروريًا للسلامة، خاصة في الطقس الحار أو على ارتفاعات عالية. نناقش هذه المفاهيم بالتفصيل في الدورة التدريبية الخاصة بـ Private Pilot Made Easy.

كيفية حساب ارتفاع الضغط

حسنًا، الآن بعد أن عرفنا ارتفاع الضغط، كيف نحسبه؟

هناك ثلاث طرق رئيسية لتحديد ارتفاع الضغط:

• مقياس الارتفاع.
• صيغة ارتفاع الضغط
• كمبيوتر الطيران (CX3، E6B).

مقياس الارتفاع

أسهل طريقة لتحديد ارتفاع الضغط هي ضبط 29.92 على مقياس الارتفاع وقراءته. هذه الطريقة لا تتطلب حسابات رياضية، ولكن ماذا لو كنت خارج قمرة القيادة؟

في هذه الحالة، يمكننا استخدام صيغة ارتفاع الضغط أو كمبيوتر الرحلة.

صيغة ارتفاع الضغط

هناك صيغتان لارتفاع الضغط يجب أن تكونا على دراية بهما، الصيغة الدقيقة (دقيقة ولكن معقدة) وصيغة القاعدة العامة (دقيقة وسهلة بما فيه الكفاية).

دعونا نتناول الصيغة الأساسية أولًا، حيث من المحتمل أنك ستستخدمها في الطبيعة.

صيغة القاعدة العامة لارتفاع الضغط (الأكثر عملية)

صيغة القاعدة العامة لارتفاع الضغط هي:

دعونا نقسمها:

• (29.92 – إعداد مقياس الارتفاع): يحسب هذا القسم الفرق بين الضغط القياسي (29.92 بوصة زئبقية) والضغط الحالي (إعداد مقياس الارتفاع الحالي)، معبرًا عنه ببوصة الزئبق (بوصة زئبقية).
• × 1000: اضرب في 1000 لتحويل فرق الضغط إلى قدم (1 بوصة من الزئبق = حوالي 1000 قدم)
• + الارتفاع: بإضافة الارتفاع، نحسب الارتفاع الفعلي فوق متوسط ​​مستوى سطح البحر. إذا لم تكن في المطار، يمكنك ببساطة إضافة ارتفاعك الفعلي بدلاً من ذلك.

دعنا نذهب من خلال مثال سريع.

تخيل أنك في مطار على ارتفاع 1500 قدم وإعداد مقياس الارتفاع الحالي هو 29.42 بوصة من الزئبق:

ارتفاع الضغط = (29.92 – ضبط مقياس الارتفاع) × 1000 + الارتفاع

1. ارتفاع الضغط = (29.92 – 29.42) × 1000 + 1500
2. ارتفاع الضغط = (0.50) × 1000 + 1500
3. ارتفاع الضغط = 500 + 1500
4. ارتفاع الضغط = 2000 قدم

فويلا! ارتفاع الضغط لديك، في هذه الحالة، هو 2000 قدم.

تعتبر هذه الصيغة رائعة لحساب رأس الضغط بسرعة ودقة، لكن إذا كنت تريد أرقامًا دقيقة، فستحتاج إلى استخدام صيغة أكثر دقة.

صيغة مفصلة لارتفاع الضغط (الأكثر دقة)

الصيغة الأكثر دقة لارتفاع الضغط هي:

لنستخدم المثال السابق ونحسب رأس الضغط باستخدام هذه الصيغة.

الارتفاع 1500 قدم، إعداد مقياس الارتفاع الحالي 29.42 بوصة زئبق:

بالمقارنة مع هذه الإجابة (قمنا بتقريب ما يصل إلى 1967 قدمًا)، كانت الإجابة الأساسية على بعد 33 قدمًا فقط. ليس سيئًا، ولكن إذا كنت تريد أن تكون دقيقًا قدر الإمكان، فأنت تعرف الآن كيف.

ولكن ماذا لو تمكنا ببساطة من جعل الكمبيوتر يقوم بالحسابات؟

كمبيوتر الطيران (CX3، E6B)

يمكن القول إن الطريقة الأسهل والأكثر دقة لحساب ارتفاع الضغط هي استخدام كمبيوتر طيران، مثل ASA’s CX3 أو Sporty’s Electronic E6B أو برنامج مشابه.

دعونا نستكشف كيفية استخدام كل منها.

كيفية حساب ارتفاع الضغط باستخدام CX3

يعد حساب رأس الضغط باستخدام CX3 ASA أمرًا سهلاً في خطوتين:

1. اضغط على الزر FLT وانتقل إلى قائمة “الارتفاع”.
2. أدخل الارتفاع المحدد (الارتفاع إذا كنت في المطار) وإعداد مقياس الارتفاع.

سيظهر ارتفاع الضغط تلقائيًا.

كيفية حساب ارتفاع الضغط باستخدام E6B Sporty

لحساب ارتفاع الضغط في الرياضات E6B:

1. اضغط على زر PD/ALT.
2. استخدم مفاتيح الأسهم للانتقال إلى خيار “PD/ALT” ثم اضغط على Enter.
3. أدخل الارتفاع المحدد (الارتفاع إذا كنت في المطار) ثم اضغط على زر الإدخال.
4. أدخل إعدادات مقياس الارتفاع واضغط على إدخال.
5. أدخل درجة الحرارة الخارجية (بالدرجات المئوية) ثم اضغط على زر الإدخال.

ويظهر ارتفاع الضغط في الأعلى وارتفاع الكثافة في الأسفل.

كيفية حساب ارتفاع الضغط باستخدام برنامج E6B Sporty

طريقتي الشخصية المفضلة لحساب ارتفاع الضغط هي استخدام برنامج E6B Sporty.

لحساب ارتفاع الضغط في برنامج E6B Sporty:

1. اضغط على أيقونة الطائرة في الأسفل للدخول إلى قائمة الوظائف.
2. اضغط على خيار “ارتفاع الضغط والكثافة”.
3. أدخل الارتفاع المحدد (الارتفاع إذا كنت في المطار).
4. أدخل إعدادات مقياس الارتفاع

يظهر ارتفاع الضغط على الجانب.

كيفية استخدام ارتفاع الضغط

الآن أنت تعرف ما هو رأس الضغط وكيفية حسابه.

لكن كيف تستخدمه؟

دعونا نلقي نظرة على كيفية استخدام ارتفاع الضغط في سيناريوهات الطيران اليومية.

تخطيط الطيران ومخططات أداء الطائرات

يتم استخدام ارتفاع الضغط في عدد من سيناريوهات تخطيط الطيران المختلفة . غالبًا ما يكون ارتفاع الضغط بمثابة خط أساس لحسابات أخرى مثل ارتفاع الكثافة.

على سبيل المثال، في مخطط مسافة الإقلاع القصير هذا، تحتاج فقط إلى ارتفاع الضغط ودرجة الحرارة للعثور على مسافة الإقلاع:

وذلك لأن المخطط يقوم تلقائيًا بحساب ارتفاع الكثافة باستخدام ارتفاع الضغط ودرجة الحرارة.

فوق 18000 قدم

كما ذكرنا سابقًا، يتعين على الطيارين ضبط مقياس الارتفاع الخاص بهم على المستوى القياسي 29.92 بوصة من الزئبق فوق 18000 قدم.

وهذا يعني أن جميع طائرات الفئة (أ) تستخدم نفس مرجع الارتفاع، مما يقلل من احتمال حدوث تعارضات مرورية.

على ارتفاع أقل من 18000 قدم، تعود الطائرة إلى إعدادات مقياس الارتفاع المحلي.

تقرير ارتفاع المرسل المستجيب

سيرسل جهاز إرسال الوضع C الخاص بطائرتك بيانات ارتفاع الضغط بغض النظر عن إعدادات مقياس الارتفاع الفعلية لديك.

في البرج، يتم تحويل ارتفاع الضغط إلى الارتفاع الحقيقي باستخدام إعدادات مقياس الارتفاع الحقيقي.

هذا يعني أن ATC لا يعرف إعدادات مقياس الارتفاع التي قمت بضبطها في قمرة القيادة، فقط الارتفاع الذي تحلق به وفقًا لإعدادات مقياس الارتفاع (الصحيحة).

الأفكار النهائية

ارتفاع الضغط أمر أساسي للطيران. إنه جزء أساسي من العديد من الحسابات والإجراءات التي تسمح للجميع باستخدام مرجع قياسي.

ومع ذلك، غالبًا ما يساء فهمه حتى من قبل الطيارين ذوي الخبرة الذين يعتقدون أنه مجرد إعداد لمقياس الارتفاع.

بعد قراءة هذا المقال ستدرك أن هذا المقال جزء من عملياتنا اليومية كطيارين.

مع الفهم الشامل لهذا الارتفاع “الأساسي”، يصبح تعلم حسابات الأداء والارتفاعات الأخرى أسهل بكثير!

جراكو-هاسكي-1590-مضخة بلاستيك جراكو-هاسكي-1590-أوراق بيانات المضخة